El testigo SRS airbag puede avisar de una avería eléctrica o de una incidencia relacionada con los sistemas de retención. Después de un accidente también pueden quedar registros de colisión, conocidos como Crash Data. La revisión debe abarcar la centralita, los airbags, los pretensores y los demás componentes implicados; apagar el testigo no demuestra que el conjunto esté reparado.
La unidad SRS procesa señales de sensores y decide la activación de los elementos de protección. Según el vehículo y el evento, puede guardar información relacionada con una colisión. En el ámbito de la reparación se utiliza el término Crash Data para referirse a esos registros.
No debe confundirse un registro de colisión con un código de avería ordinario. Tampoco la expresión «eliminación de Crash Data» describe por sí sola una reparación completa: la posibilidad de actuar sobre la unidad depende de su estado y del procedimiento previsto para el vehículo.
Un aviso puede estar relacionado con alimentación, conexiones, sensores, detección de ocupación o circuitos de los elementos de retención. La diagnosis identifica qué ha registrado la unidad y permite revisar el circuito correspondiente.
Una batería descargada no permite concluir que exista un registro de colisión. Del mismo modo, un código que menciona un airbag no prueba automáticamente que ese airbag deba sustituirse. Se interpreta la descripción completa del fallo y se siguen las comprobaciones del fabricante.
El procedimiento puede exigir sustituir la centralita. No se presupone que cualquier módulo pueda reutilizarse borrando su memoria. Si el vehículo ha sufrido un accidente, su traslado y revisión deben organizarse de forma segura con un profesional.
La comprobación de una centralita desmontada tiene un alcance distinto de la revisión del SRS completo. Una unidad que comunica en banco no acredita por sí sola el estado de los airbags, los pretensores o las conexiones del coche.
En ELAT estudiamos la unidad y la incidencia para definir qué intervención es aplicable. Si otro taller consulta por un módulo, necesitamos su referencia, el informe y la información de la reparación realizada. No se deben usar resistencias, emuladores ni otras soluciones para ocultar elementos ausentes o averiados.
Puedes ampliar información en diagnóstico de unidades electrónicas.
Un borrado puede eliminar información útil sin resolver la causa. Si el fallo vuelve, permanece activo o la unidad indica una condición posterior a una colisión, hace falta continuar la revisión. La intervención debe documentar qué componentes se han comprobado y qué procedimiento se ha aplicado.
No manipules conectores, airbags o pretensores para intentar apagar el testigo. Son componentes de seguridad que requieren procedimientos específicos.
Envíanos el modelo, el año, una foto del aviso y el informe SRS disponible. Indica si hubo un accidente y qué componentes se han sustituido; si consultas por una unidad desmontada, adjunta su etiqueta.
Atendemos las consultas por mensajes de texto. Por favor, sin llamadas ni notas de voz; así podemos revisar mejor la información de tu vehículo.
